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中國時報【沈揮勝／南投報導】

國道六號為日月潭帶來超旺人氣，但也讓草屯、國姓嚴重邊緣化；日月潭纜車雖如超級吸票機般，助九族文化村營運量倍增，卻對潭區另端的車埕社區產生排擠效應。如今，規模更大的「大彎觀光纜車」五年後將開通，車埕在雙纜夾擊下，居民憂心忡忡，該如何化危機為轉機？

營運剛滿一年半的日月潭纜車全長一八七七公尺，興建中的大彎觀光纜車為四七一七公尺，造價約廿到廿五億，規模和造價均為日纜的二．五倍。

該纜車起端大彎位在水里街區與車埕聚落間，距車埕火車站約一公里，看似可繁榮車埕，但居民不喜反憂。纜車站位置等同社區門口攔路虎，遊客上纜車直通日月潭，哪可能回頭再徒步到車埕？

九二一震災後配合日管處，指標人物孫國雄帶領居民重建重生，讓車埕成為環保媽媽基金會心目中「全台最乾淨社區」。他說，交通部在大彎纜車日月潭端「向山行政暨遊客中心」規畫三百多房的平價旅館區，更注定遊客一上纜車，就不再回頭。

孫國雄是昔日林業鉅子孫海的長子，車埕有七成五居民出自他昔日員工家庭。如此社區結構有利共識凝聚，孫國雄對聚落興衰更懷著高度使命感。為了社區存亡，他一度想承接纜車線，但向山旅館區ＯＴ案已成事實，讓他裹足。

孫國雄說，站在企業經營角度，纜車、向山和車埕社區必須是雙向共榮才有商機。但交通部把向山單獨切割出來，纜車成了純交通動線，末端固然受益，但車埕完全被邊緣化；一如民眾借道國道六號，卻冷落路經的草屯和國姓。車埕總得活下去！與其怨天尤人，不如未雨綢繆。孫國雄認為，應該從「自我提升」和「強化旅遊縱深」雙軌並行。

前者包括休閒聚落營造、食宿品質提升，讓民眾願意從纜車站花二十分鐘，閒散漫步進車埕，逛林班道特色街、住景觀池畔民宿木屋。旅遊縱深方面，將水里溪上源的水利、電力、木業及鐵道設施，拉出來作為文化課程。社區與纜車場站間，目前還保有一片占地七公頃的歷史廠房，如何打造吸客誘因？孫國雄說，關鍵之鑰就在那兒，但該怎麼做，還要審慎思量。

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