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日本人如此的善用既有的鐵道招攬觀光客以促進觀光產業。也積極的保存當年鐵道的遺跡與文物，讓龐大的鐵道迷、上了年紀的人們、新新人類有著可以體驗的地方。但是台灣呢？

舊山線活化沒錢免談

舊山線的停駛，讓許多長年搭著鐵路南來北往的民眾感到感傷，雖然舊山線在去年暑假復駛一陣子，開出的每班列車都有大批的民眾捧場。為了慶祝建國百年，苗栗縣政府現在也正在進行復駛的活動。只是我們不免要問，活動結束之後一切歸於平靜，接下來呢？

台鐵人表示，舊山線去年短暫復駛，雖然盛況空前，但是結束之後台鐵想要委外招商開放民間廠商經營舊山線，兩次標案卻都是流標。

他強調，畢竟不能光是以舊山線載客來賺錢，周邊所有旅遊相關配套措施都要同步進行。「養鐵路、養列車、搞觀光，沒有一定的金錢實力是弄不起來的」受訪的台鐵人強調。

舊山線標不出去的問題，卻也反映出了台鐵缺錢缺人規劃行銷才的窘境。台鐵礙於法規，無法經營其他不相關業務，因此就算想自己蓋旅館或是經營其他副業都是不允許，只能透過B○T的方式或是共構、委外來達成。

日火車博物館收門票長存

一百多年的日本鐵道，經過不斷的「改朝換代」現在鐵道上行駛的都是新穎、舒適具有冷氣的列車。已經淘汰掉的列車去哪裡了呢？腦筋動的快的日本人絕不會將這些可以當做賣點的列車全部拆光當廢鐵賣，而是會保留具有特色的列車放在博物館中陳列。因此不論是東京、名古屋或者是京都、九州、北海道等地，都有所謂的「鐵道博物館」或「鐵道紀念館」，而且都是收費的。

以東京而言，快速變化與科技代表的東京都，大宮鐵道博物館是鐵道迷現在到東京必定朝聖的地方。博物館中陳列了JR東日本由國鐵時期到現在各代具有代表性的列車。

位於京都的梅小路蒸汽機關車館，內部除了陳列了日本鐵道各個時期具有代表性的蒸汽機車頭，每一輛保存狀況良好，且絕大部分都是開放給民眾登上車頭進行體驗，部分列車還擁有車籍可以上線跑。

根據統計，全盛時期日本共有七十多座扇形車庫，不過大部分扇形車庫都已經拆除或是廢棄不用，據去年的統計，全日本目前僅存十三（有一說十五）座扇形車庫，除梅小路外，部分扇形車庫已登錄成為文化保存，轉而變成展示區。也有部分轉車台與車庫還在使用中。

要參觀日本各地的列車博物館包括梅小路蒸汽機關車館，可是要付錢才能進去一飽眼福。因為門票的收是要支付博物館中所有支出，包括薪水、裝備復舊等需求之用。

台鐵為服務民眾，反而都不收費，雖然用意良好，不過卻是無法利用門票營收維持老裝備的保養。

小張建議台鐵，說收門票很現實，不過可以改個名稱，以「贊助老鐵道復原」理由，每次參觀收取小額費用，讓台灣鐵道值得復原的裝備中，有全民一起支持含意在內。

參觀者付費制度須建立

「我知道要台鐵花錢保存這些鐵道文物，是強人所難，畢竟文化保留在台灣一直都是不被重視的一塊」小張單刀直入的表示。

小張說，超過百年歷史的台鐵，有許多歷史文物可讓後代緬懷。他強調，他不奢望台鐵對於老東西樣樣都保留著，不過卻依照歷史軌跡，將歷代具有代表性的文物擇樣保存並做整理，然後公開陳列，這將具有教育意義，也可以吸引觀光客。另外小張也建議，彰化扇形車庫以及苗栗鐵道文物館是台鐵老車頭最多的地方，如果要增加經費來維持這些老文物的保存，他建議不妨學習日本一樣，要參觀可以，請付門票錢，並且還可進行相關的紀念品販售，將這些營收拿來補貼文物保存所需經費。

公家機關包袱民營化困難

不願具名的台鐵人指出，台鐵因為是公家機關，比起日本大部分為民營與部分為公家單位的鐵道事業，相較之下有許多不得不背負的包袱，做起事情來也沒有辦法如日本鐵道公司般有彈性，就算一些路線虧損，也可以由賺錢的事業來補貼，因此台鐵現況是沒辦法的。

創新突破賦予老店新生命

小張指出，台鐵現在雖然看似有創意，但卻無鉅細靡遺有長遠Roadmap的規劃，無法跟其他特點連結，以至於一些不錯的點子到後來卻變成效果不彰的商品或活動，實在是很可惜。他認為，若要單獨搞，就該把特點更為突出。他舉例，以遊輪式觀光列車而言，除了車外的彩繪外，不妨單一車廂座位數變少，更換成面對窗戶客機型座椅，這樣就算價格再貴，絕對有人願意多花錢搭乘。

他建議台鐵，大膽一點，腦筋活絡靈光一點，多蒐集創意，多想一些或許是天馬行空的Idea，別因為百年老舊的思維影響自己的創新。

他強調，其實旅客吃的就是一個會讓他們發出「WOW」的創意，只要能激起共鳴，就是賣點。

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