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編譯羅倩宜／特稿

日本大地震、中東動亂及其他天災，使得亞洲航空業成為新一波受害者，隨著油價飆高，各家航空公司營運成本提高，獲利將隨之下滑。美國航空業也大受燃油上漲的衝擊。

澳洲維珍藍（Virgin Blue）航空上週警告，今年初紐西蘭地震及澳洲洪患，再加上本月份油價大幅攀升，該公司今年可能會落入虧損，預估截至6月30日的會計年度，虧損將達8,000萬澳幣（8,070萬美元）。維珍藍航空執行長John Borghetti��示，「我們在很短的期間內經歷這麼多重大事件，天災和油價上漲都會衝擊消費者信心。」就在維珍藍發表虧損預估的前幾天，紐西蘭航空（Air New Zealand）也發出同樣的下調獲利警告。

紐約近月輕原油價格自2月下旬埃及動亂以來，迄今漲幅逾20％，若自日本3月11日大地震後起算，漲幅超過4％，而聯軍轟炸利比亞，葉門及敘利亞情勢擴大，都替油價走勢增添變數，不利航空業成本控管。

亞洲最大航空公司之一的國泰航空（Cathay Pacific），3月9日公布去年獲利140.48億港幣，創下歷史新高，較2009年大幅上揚199.3％。但即便如此，國泰也同時警告，目前燃油成本高於年初的預估值，如果未來油價漲勢不變，對業績將造成重大的不利影響，因為不提高價格和燃油附加費會衝擊獲利，但調價後將造成業績下滑。目前，燃油仍是國泰航空最大的單一成本，占集團總經營成本35.6％。

事實上，早在日本311大地震之前，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA）就已調降全球航空業今年度的淨利預估，從91億美元降至86億美元，幾乎只有2010年淨利160億美元的一半。主要原因就是北非及中東動亂的滾雪球效應，帶動燃油成本上揚。

日本大地震後，IATA指出全球航空業的另一變數。由於日本是全球空運的重要轉運站，震災、海嘯及核變帶來的衝擊，不止打擊日本航空業，周邊的台灣、中國、南韓都會受到連帶影響。

IATA表示，日本航空業的本地市場，年營收約190億美元，載客量8,300萬人次，在此次宮城大地震中受創最為嚴重，其次是中國航空業，約有23％的國際航空業務與日本相關；台灣及南韓各約20％，泰國也有15％；美國、香港、新加坡約在一成上下。歐洲的影響較為有限，法國約7％，德國及英國分別為6％及3％。IATA理事長比西亞尼（Giovanni Bisignani）表示，「日本航空客運量因地震減少，必須等到下半年重建才會恢復正常。」

此外，日本煉油廠在地震中毀損，也對燃油供應造成一定衝擊。日本供應全球3％到4％的噴射機燃油，其中不少是銷往亞洲國家，IATA上週表示，目前大部分日本機場的航油量仍足夠使用10天，但由於煉油設備受損，未來供應可能吃緊，IATA正協調各國向日本輸出更多航空用燃油。

同樣頭痛的還有美國航空業。從今年1月開始，美東暴風雪影響大批航班起降，接著中東戰事將油價推上每桶100美元，日本核災更侵蝕美國航空業獲利最佳的市場。美國達美（Delta）航空上週表示，5月前飛往日本的載客量已減少約兩成，日本航線業績下滑，將導致該公司今年營收減少2.5到4億美元。日本市場每年替達美航空創造20億美元或8％的營收。

美國本身雖具備足夠的煉油產能，但美國航空業卻無法倖免於此波燃油價格上漲帶來的衝擊。今年以來飛機燃油價格已上揚32％，上週在紐約港口的現貨報價為每加侖3.39美元，去年度美國航空業支付的燃油均價僅每加侖2.19美元。達美航空預估這個漲幅將使今年度��公司額外支出30億美元。

調漲票價因應

燃油漲到每加侖3.39美元，將占去美國航空業營運成本的40％，為了彌補這個缺口，今年以來美國航空業已經試圖調漲票價14次，足以證明燃油成本對業者的影響。光是由達美航空發動的調價就有4次，該公司總裁Edward H. Bastian上週表示，以往航空業調漲機票價格，同業通常都不配合，但今年美國各家航空公司卻展現以往未有的紀律。截至2月底，美國國內機票價格約較去年3月增加8％。

達美航空表示，在油價上揚與日本震災的利空之下，唯一的好消息是美國消費需求強勁，因此高單價的商務票仍有足夠客源。

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