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國道六號在93年動工，雖然去年通車了，但仍有部分交流道工程仍在施工，例如這回出事的北山交流道就是其中之一。不過，國道六號從闢建迄今，已經發生了9起工安事故，奪走17條人命，問題出在哪？國工局坦言，把關必須再嚴謹一點，至於這起7死的施工意外有沒有人為疏失，行政院長吳敦義更強調誰該負責就負責，同時下令徹查全台的外勞���工。

死者父親(95.05.25)：「我兒子死了，我也要跟他一起去。」

國道六號施工意外，早就有前例，當時48歲的呂姓工人，頭部被砍斷，身首異處分隔好幾十公尺，釀禍的就是這些鋼樑和鋼板，其實這條號稱「最美麗的高速公路」，從開始蓋的隔年，就狀況不斷。

高架橋大片鋼筋倒塌，造成2死4傷，距離開工才1年半，這是國道六號興建之後，第一樁工安事故；從民國94年，連續2起意外，接著幾乎每年都有死傷，這國道六號都通車了，沒想到一個交流道工程再惹禍，至今總共9起意外，17個人死亡。

立委薛凌：「高度5、60米，那你還用這支撐工法，完全就是錯誤的，設計就錯誤，部長你要不要負責任？你要不要下台？」交通部長毛治國：「我們可以來查明，究竟哪個環節出問題，好不好？」

追究出事原因，吳敦義更強調誰該負責就負責，同時下令追究包商違法雇用外勞的責任，畢竟這霧峰到埔里，37.6公里的國道六號，花了300多億，意外卻接連發生，哪個環節螺絲沒栓緊？

交通部國工局總工程司呂介斌：「相關的安全檢查，有時候就是全場的巡視，沒有辦法隨時面面俱到。」

這話是不是說，監督把關沒做好？責任誰來負？工地安全亮紅燈，9起意外奪走17條人命，怎麼避免數字再往上攀升。

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